{"id":1015,"date":"2026-08-12T08:48:20","date_gmt":"2026-08-12T11:48:20","guid":{"rendered":"https:\/\/gruponoster.com.br\/blog\/?p=1015"},"modified":"2026-09-25T19:04:21","modified_gmt":"2026-09-25T22:04:21","slug":"tipo-de-elevador-edificios-corporativos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gruponoster.com.br\/blog\/tipo-de-elevador-edificios-corporativos\/","title":{"rendered":"Como os elevadores impactam a efici\u00eancia de um edif\u00edcio corporativo?"},"content":{"rendered":"

N\u00famero de carros, capacidade de cada um, velocidade de deslocamento e mecanismo de despacho definem como um edif\u00edcio se movimenta por dentro. Essas escolhas determinam quanto tempo cada pessoa perde por dia no hall e quanta energia o pr\u00e9dio gasta para transportar gente.\u00a0<\/b><\/p>\n

Quem trabalha em pr\u00e9dio comercial reconhece a cena sem que ningu\u00e9m precise descrev\u00ea-la. O painel mostra as cabines paradas num andar alto, o hall vai enchendo, e quando uma delas finalmente desce todo mundo entra junto, o que garante parada em quase todo pavimento do caminho.<\/span><\/p>\n

Decis\u00f5es tomadas na prancheta produzem essa cena, anos antes de o primeiro locat\u00e1rio assinar contrato. Reverter d\u00e1, em parte, com obra e investimento que ningu\u00e9m previu.<\/span><\/p>\n

Como a<\/span> Revista Elevador Brasil<\/span><\/a> registra ao tratar de c\u00e1lculo de tr\u00e1fego, <\/span>um sistema pode ser tecnicamente adequado em capacidade e ainda assim ser percebido como lento<\/b> quando o intervalo entre partidas fica pr\u00f3ximo do limite normativo. Capacidade e percep\u00e7\u00e3o medem coisas diferentes, e \u00e9 a segunda que o ocupante leva para casa.<\/span><\/p>\n

O<\/span> World Business<\/span><\/a>, entregue em mar\u00e7o de 2003 no Centro C\u00edvico, distribui <\/span>27 pavimentos entre cinco elevadores<\/b>, propor\u00e7\u00e3o que reflete o padr\u00e3o de dimensionamento da \u00e9poca em que foi projetado, e que continua definindo a rotina de quem ocupa o edif\u00edcio mais de vinte anos depois.<\/span><\/p>\n

Como se mede um sistema de elevadores<\/span><\/h2>\n

Projeto de tr\u00e1fego vertical se apoia em indicadores mensur\u00e1veis, e tr\u00eas deles concentram a avalia\u00e7\u00e3o e aparecem em qualquer estudo s\u00e9rio de dimensionamento de edif\u00edcio corporativo:<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\n\n
Indicador<\/b><\/td>\nO que mede<\/b><\/td>\nPor que importa para quem ocupa<\/b><\/td>\n<\/tr>\n
Intervalo m\u00e9dio de tr\u00e1fego<\/b><\/td>\ntempo m\u00e9dio entre a partida de um carro e a do seguinte, no pavimento de embarque<\/span><\/td>\n\u00e9 o que a pessoa sente como “espera”, e o n\u00famero que mais pesa na percep\u00e7\u00e3o de qualidade<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Capacidade de transporte em cinco minutos<\/b><\/td>\npercentual da popula\u00e7\u00e3o do edif\u00edcio que o sistema move no pico de cinco minutos<\/span><\/td>\ndefine se o pr\u00e9dio trava no hor\u00e1rio de entrada e no retorno do almo\u00e7o<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Tempo m\u00e9dio de viagem<\/b><\/td>\ndura\u00e7\u00e3o total entre embarque e chegada ao destino, incluindo paradas intermedi\u00e1rias<\/span><\/td>\nmede o custo real do trajeto, somando a espera no hall e o tempo dentro da cabine<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Todos os tr\u00eas saem de uma mesma base de c\u00e1lculo: popula\u00e7\u00e3o estimada do edif\u00edcio, n\u00famero de pavimentos, altura entre pisos e perfil de uso. Pr\u00e9dio com uma \u00fanica empresa ocupando dez andares tem comportamento diferente de pr\u00e9dio com trinta empresas distribu\u00eddas, mesmo que a metragem seja igual.<\/span><\/p>\n

Da\u00ed vem a resposta para a pergunta mais comum, e ela decepciona quem quer um n\u00famero redondo.<\/b> Quantos elevadores um edif\u00edcio precisa \u00e9 resultado de conta, feita caso a caso, e dois pr\u00e9dios com a mesma \u00e1rea podem exigir quantidades diferentes de carros porque a popula\u00e7\u00e3o, a distribui\u00e7\u00e3o por andar e o hor\u00e1rio de pico raramente coincidem entre eles.<\/span><\/p>\n

Importante: <\/b>existe norma t\u00e9cnica brasileira tratando de c\u00e1lculo de tr\u00e1fego em elevadores, e a numera\u00e7\u00e3o dela merece confirma\u00e7\u00e3o antes de virar cita\u00e7\u00e3o em texto p\u00fablico, porque h\u00e1 indica\u00e7\u00e3o de que a vers\u00e3o hist\u00f3rica foi cancelada. Este texto trata os indicadores pelo que eles medem, sem atribuir n\u00famero de norma.<\/span><\/p>\n

Despacho convencional e despacho por destino<\/span><\/h2>\n

Mecanismo de despacho \u00e9 o software que decide qual carro atende qual chamada, e ela mudou bastante nas \u00faltimas duas d\u00e9cadas, de modo que duas gera\u00e7\u00f5es de tecnologia convivem hoje no mercado brasileiro.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n
<\/td>\nDespacho convencional<\/b><\/td>\nDespacho por destino<\/b><\/td>\n<\/tr>\n
Como funciona<\/b><\/td>\na pessoa aperta sobe ou desce, entra no primeiro carro que chega e s\u00f3 ent\u00e3o escolhe o andar<\/span><\/td>\na pessoa informa o andar de destino ainda no hall, e o sistema indica qual carro tomar<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
O que muda para o usu\u00e1rio<\/b><\/td>\no carro para em todos os andares chamados no caminho<\/span><\/td>\npassageiros com o mesmo destino viajam juntos, e o n\u00famero de paradas por viagem cai<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Onde compensa<\/b><\/td>\nedif\u00edcios menores, com poucos pavimentos e popula\u00e7\u00e3o est\u00e1vel ao longo do dia<\/span><\/td>\nedif\u00edcios altos, com muitos pavimentos, popula\u00e7\u00e3o grande e picos concentrados<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
O custo<\/b><\/td>\nmenor investimento inicial, e limite de desempenho mais baixo<\/span><\/td>\ninvestimento maior, e ganho que aparece justamente no hor\u00e1rio em que o pr\u00e9dio mais sofre<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

O ganho do despacho por destino vem de agrupamento, e a mec\u00e2nica aparece no n\u00famero de paradas. Os carros mant\u00eam a velocidade de sempre e param menos vezes ao longo do percurso, e \u00e9 essa redu\u00e7\u00e3o que encurta o tempo m\u00e9dio de viagem.<\/span><\/p>\n

Nada disso vem de gra\u00e7a, porque o sistema exige que a pessoa mude de h\u00e1bito no hall, o que pede sinaliza\u00e7\u00e3o clara e alguma paci\u00eancia nas primeiras semanas. Pr\u00e9dio que instala a tecnologia sem comunicar bem a mudan\u00e7a colhe reclama\u00e7\u00e3o no lugar do ganho que esperava.<\/span><\/p>\n

O<\/span> Neo Corporate<\/span><\/a>, no Centro C\u00edvico, opera com sistema inteligente de tr\u00e1fego de elevadores, e integra o complexo Neo SuperQuadra, primeiro <\/span>mixed use<\/span><\/i> de Curitiba, de 2012. Entre ele e o World Business, projetado quase uma d\u00e9cada antes, est\u00e1 justamente a virada de l\u00f3gica que esta se\u00e7\u00e3o descreve.<\/span><\/p>\n

O que o sistema consome? E o que ele devolve?<\/span><\/h2>\n

Energia \u00e9 a segunda conversa desta pauta, e ela ganhou peso regulat\u00f3rio nos \u00faltimos anos. Segundo o<\/span> Minist\u00e9rio de Minas e Energia<\/span><\/a>, o setor de edifica\u00e7\u00f5es responde por quase <\/span>50% do consumo de energia el\u00e9trica no Brasil<\/b>, e foi esse peso que motivou a revis\u00e3o das regras de classifica\u00e7\u00e3o de efici\u00eancia energ\u00e9tica de edifica\u00e7\u00f5es comerciais, de servi\u00e7os e p\u00fablicas.<\/span><\/p>\n

Sendo assim, a economia depende do perfil de tr\u00e1fego do pr\u00e9dio; <\/b>edif\u00edcio com muitas viagens curtas e alta frequ\u00eancia de partida aproveita mais o regenerativo do que edif\u00edcio com poucas viagens longas, e essa \u00e9 uma das raz\u00f5es pelas quais o ganho anunciado por fabricante varia tanto.<\/span><\/p>\n\n\n\n
\u26a0 Percentuais de economia atribu\u00eddos a sistemas regenerativos variam por fabricante, por altura do pr\u00e9dio e por perfil de uso, e <\/span>n\u00e3o h\u00e1 n\u00famero \u00fanico aplic\u00e1vel a qualquer edif\u00edcio<\/b>.<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Quando modernizar vale mais que trocar<\/span><\/h2>\n

Pr\u00e9dio corporativo com vinte anos costuma ter a estrutura mec\u00e2nica em condi\u00e7\u00e3o bem melhor do que a eletr\u00f4nica que a comanda. Moderniza\u00e7\u00e3o aproveita essa diferen\u00e7a: mant\u00e9m guias, cabina, contrapeso e po\u00e7o, e substitui comando, acionamento, portas e interface.<\/span><\/p>\n

O que a moderniza\u00e7\u00e3o costuma entregar:<\/span><\/p>\n

    \n
  1. Troca do comando por sistema de despacho mais eficiente<\/b>, com ganho direto no intervalo m\u00e9dio.<\/span> <\/li>\n
  2. Substitui\u00e7\u00e3o do acionamento<\/b> por vers\u00e3o com controle de frequ\u00eancia e, quando aplic\u00e1vel, regenera\u00e7\u00e3o.<\/span> <\/li>\n
  3. Atualiza\u00e7\u00e3o de portas e sensores<\/b>, que reduz tempo de porta aberta, um item que pesa mais no tempo total de viagem do que a maioria das pessoas imagina.<\/span> <\/li>\n
  4. Interface e sinaliza\u00e7\u00e3o<\/b>, que muda a percep\u00e7\u00e3o de espera mesmo quando o tempo permanece igual.<\/span><\/li>\n<\/ol>\n

    Alerta sobre o quarto item: percep\u00e7\u00e3o de espera responde \u00e0 informa\u00e7\u00e3o dispon\u00edvel, e saber que o carro chega em quarenta segundos incomoda menos do que esperar os mesmos quarenta segundos sem saber quanto falta.<\/span><\/p>\n

    Perguntas frequentes<\/span><\/h2>\n

    Quantos elevadores um edif\u00edcio corporativo precisa?<\/span><\/h2>\n

    N\u00e3o existe n\u00famero fixo por metragem. A quantidade sai de um c\u00e1lculo de tr\u00e1fego que considera a popula\u00e7\u00e3o estimada do edif\u00edcio, o n\u00famero de pavimentos, a altura entre pisos e o perfil de ocupa\u00e7\u00e3o. Dois pr\u00e9dios com a mesma \u00e1rea podem exigir quantidades diferentes de carros quando a distribui\u00e7\u00e3o de pessoas por andar e o hor\u00e1rio de pico s\u00e3o distintos.<\/span><\/p>\n

    O que \u00e9 despacho por destino?<\/span><\/h2>\n

    Despacho por destino \u00e9 a l\u00f3gica em que o passageiro informa o andar de destino ainda no hall, antes de embarcar, e o sistema indica qual carro tomar. Passageiros com o mesmo destino s\u00e3o agrupados na mesma viagem, o que reduz o n\u00famero de paradas e encurta o tempo m\u00e9dio de viagem, especialmente em edif\u00edcios altos e populosos.<\/span><\/p>\n

    Qual o tempo de espera aceit\u00e1vel para um elevador?<\/span><\/h2>\n

    O par\u00e2metro usado em projeto \u00e9 o intervalo m\u00e9dio de tr\u00e1fego, medido no pavimento de embarque durante o hor\u00e1rio de pico. O valor considerado adequado varia conforme o tipo e o porte do edif\u00edcio, e precisa sair do estudo de tr\u00e1fego do pr\u00f3prio pr\u00e9dio, porque um n\u00famero gen\u00e9rico aplicado a qualquer situa\u00e7\u00e3o descreve mal cada uma delas.<\/span><\/p>\n

    Elevador consome muita energia?<\/span><\/h2>\n

    Consome, e tamb\u00e9m pode devolver parte dessa energia. Sistemas com acionamento regenerativo aproveitam a energia gerada quando a cabine desce carregada ou sobe vazia, em vez de dissip\u00e1-la em calor. O ganho depende do perfil de tr\u00e1fego do edif\u00edcio, e \u00e9 maior em pr\u00e9dios com muitas viagens curtas e alta frequ\u00eancia de partida.<\/span><\/p>\n

    Leia tamb\u00e9m:<\/b><\/p>\n